de Hofbogen

In februari 2006 hebben woningcorporaties Com.Wonen, Stadswonen, PWS en Vestia de handen ineen geslagen en gezamenlijk het spoorwegviaduct van de Hofpleinlijn aangekocht van de Nederlandse Spoorwegen. Aanleiding voor de aankoop was de dominante aanwezigheid van het Hofpleinviaduct in de stedelijke omgeving van Rotterdam Noord, een gebied dat van groot belang is voor de betrokken corporaties. Door zijn langgerekte structuur doorkruist het bouwwerk meerdere stadswijken en op enkele punten in de lijn is het viaduct letterlijk ingeklemd geraakt door latere stadsuitbreidingen. De uitstraling van het Hofpleinviaduct is mede daarom van essentiële invloed op de kwaliteit van de leefomgeving in de omgeving. Het doel van de aankoop is om het verwaarloosde Hofpleinviaduct weer in oude glorie te herstellen en daarmee actief bij te dragen aan de kwaliteit van de publieke omgeving. Bovendien houdt medio 2010 de Randstandrail op met het rijden op het traject van de Hofpleinlijn waardoor op het dak van het luchtspoor een bijzonder uitgestrekt terrein beschikbaar komt. Een zorgvuldige herinrichting van dit voormalige spoortracé tot een (semi)publiek verblijfsgebied zal tevens een leidende bijdrage leveren aan de kwalitatieve opwaardering van noordelijke stadswijken. Het herontwikkelde viaduct zal echter niet alleen een aanwinst zijn voor wijkbewoners maar zal door zijn unieke combinatie van stoere ingenieursarchitectuur en aantrekkelijk programma ook andere Rotterdammers moeten verleiden een bezoek te brengen aan deze uitzonderlijke plek in de stad.

Om de transformatie van het Hofpleinviaduct daadwerkelijk te kunnen waarmaken is speciaal voor deze operatie de Hofbogen BV opgericht, waar alle vier betrokken woningcorporaties een aandeel in hebben. Het projectbureau van de Hofbogen, dat gehuisvest is in één van de 189 boogruimtes onder het viaduct, heeft als hoofdtaak om de komende jaren de transformatie en de restauratie van het viaduct zowel inhoudelijk als organisatorisch te begeleiden. Dit betekent concreet dat zij zich richt op de (...)

Naast het maken van plannen voor de toekomst van het Hofpleinviaduct is de Hofbogen verantwoordelijk voor het dagelijks beheer van het viaduct en de boogruimtes. Al sinds de aanleg van het viaduct in 1907 werden de van oorsprong open bogen op vrij onwillekeurige wijze dichtgezet met gevels en vloeren, wat als gevolg had dat de open constructie in een mum van tijd veranderde in een gesloten bouwwerk. De ruimtes werden in gebruik genomen door ambachtelijke bedrijfjes of winkeltjes waardoor (...)

Een belangrijk aandachtspunt in de doelstellingen van de Hofbogen is de tijdelijke herbestemming van het oude Hofpleinstation, dat door zijn prominente ligging in het ontwikkelingsgebied Pompenburg een belangrijke schakel vormt met het centrum van Rotterdam. Momenteel is dit een troosteloze restplek tegen het Hofplein aan, begrensd door de Schiekade, de Heer Bokelweg en Pompenburg maar gezien deze centrale ligging in de stad zal hier in de toekomst een belangrijke stedelijke ontwikkeling (...)

Begin 20e eeuw werd in het noordelijke deel van Rotterdam, dwars door de bestaande 19e eeuwse stadswijken en het even verderop gelegen polderlandschap heen, het Hofpleinviaduct gebouwd. Dit 1,9 km lange viaduct vormde het begintraject van de Hofpleinlijn, een 28,5 kilometer lange spoorlijn die Rotterdam via Schiebroek, Rodenrijs, Berkel, Pijnacker, Nootdorp en Voorburg/Leidschendam met Den Haag en Scheveningen verbond. De Hofpleinlijn bood een alternatief voor de bestaande spoorverbinding (...)


* * * * * * * * *
In februari 2006 hebben woningcorporaties Com.Wonen, Stadswonen, PWS en Vestia de handen ineen geslagen en gezamenlijk het spoorwegviaduct van de Hofpleinlijn aangekocht van de Nederlandse Spoorwegen. Aanleiding voor de aankoop was de dominante aanwezigheid van het Hofpleinviaduct in de stedelijke omgeving van Rotterdam Noord, een gebied dat van groot belang is voor de betrokken corporaties. Door zijn langgerekte structuur doorkruist het bouwwerk meerdere stadswijken en op enkele punten in de lijn is het viaduct letterlijk ingeklemd geraakt door latere stadsuitbreidingen. De uitstraling van het Hofpleinviaduct is mede daarom van essentiële invloed op de kwaliteit van de leefomgeving in de omgeving. Het doel van de aankoop is om het verwaarloosde Hofpleinviaduct weer in oude glorie te herstellen en daarmee actief bij te dragen aan de kwaliteit van de publieke omgeving. Bovendien houdt medio 2010 de Randstandrail op met het rijden op het traject van de Hofpleinlijn waardoor op het dak van het luchtspoor een bijzonder uitgestrekt terrein beschikbaar komt. Een zorgvuldige herinrichting van dit voormalige spoortracé tot een (semi)publiek verblijfsgebied zal tevens een leidende bijdrage leveren aan de kwalitatieve opwaardering van noordelijke stadswijken. Het herontwikkelde viaduct zal echter niet alleen een aanwinst zijn voor wijkbewoners maar zal door zijn unieke combinatie van stoere ingenieursarchitectuur en aantrekkelijk programma ook andere Rotterdammers moeten verleiden een bezoek te brengen aan deze uitzonderlijke plek in de stad.	Om de transformatie van het Hofpleinviaduct daadwerkelijk te kunnen waarmaken is speciaal voor deze operatie de Hofbogen BV opgericht, waar alle vier betrokken woningcorporaties een aandeel in hebben. Het projectbureau van de Hofbogen, dat gehuisvest is in één van de 189 boogruimtes onder het viaduct, heeft als hoofdtaak om de komende jaren de transformatie en de restauratie van het viaduct zowel inhoudelijk als organisatorisch te begeleiden. Dit betekent concreet dat zij zich richt op de (...) Naast het maken van plannen voor de toekomst van het Hofpleinviaduct is de Hofbogen verantwoordelijk voor het dagelijks beheer van het viaduct en de boogruimtes. Al sinds de aanleg van het viaduct in 1907 werden de van oorsprong open bogen op vrij onwillekeurige wijze dichtgezet met gevels en vloeren, wat als gevolg had dat de open constructie in een mum van tijd veranderde in een gesloten bouwwerk. De ruimtes werden in gebruik genomen door ambachtelijke bedrijfjes of winkeltjes waardoor (...) Een belangrijk aandachtspunt in de doelstellingen van de Hofbogen is de tijdelijke herbestemming van het oude Hofpleinstation, dat door zijn prominente ligging in het ontwikkelingsgebied Pompenburg een belangrijke schakel vormt met het centrum van Rotterdam. Momenteel is dit een troosteloze restplek tegen het Hofplein aan, begrensd door de Schiekade, de Heer Bokelweg en Pompenburg maar gezien deze centrale ligging in de stad zal hier in de toekomst een belangrijke stedelijke ontwikkeling (...) Begin 20e eeuw werd in het noordelijke deel van Rotterdam, dwars door de bestaande 19e eeuwse stadswijken en het even verderop gelegen polderlandschap heen, het Hofpleinviaduct gebouwd. Dit 1,9 km lange viaduct vormde het begintraject van de Hofpleinlijn, een 28,5 kilometer lange spoorlijn die Rotterdam via Schiebroek, Rodenrijs, Berkel, Pijnacker, Nootdorp en Voorburg/Leidschendam met Den Haag en Scheveningen verbond. De Hofpleinlijn bood een alternatief voor de bestaande spoorverbinding (...)